福州濱?？炀€全線“洞通”
喜報(bào)
濱?？炀€取得重大進(jìn)展
全線區(qū)間已“洞通”！
8月21日凌晨，隨著濱海快線福州火車站至東門站區(qū)間（以下簡稱“福東區(qū)間”）右線盾構(gòu)機(jī)刀盤破土而出，濱海快線全線“洞通”，這標(biāo)志著濱?？炀€建設(shè)取得重要的階段性成果，福州市民距離實(shí)現(xiàn)“坐地鐵趕飛機(jī)”的愿望又近一步。
濱海快線是一條起于福州火車站，途經(jīng)福州主城區(qū)、濱海新城長樂國際機(jī)場，終至臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的“U形”市區(qū)地鐵線路。全線總長62.4km，共設(shè)15個(gè)車站（遠(yuǎn)期預(yù)留2座），同時(shí)聯(lián)系福州主副雙城，開通運(yùn)營后可實(shí)現(xiàn)福州主城至濱海新城30分鐘通達(dá)，火車站至長樂機(jī)場40分鐘內(nèi)通達(dá)，將成為福州市交通體系又一條大動(dòng)脈。
濱?？炀€示意圖
本次貫通的福東區(qū)間是濱?？炀€最后一個(gè)盾構(gòu)區(qū)間工程，全長約2.2km，沿城市主干道六一北路、華林路鋪設(shè)，先后穿越上軟下硬地層、孤石群、全斷面硬巖等多種復(fù)雜地質(zhì)，同時(shí)靠近系列重要建（構(gòu)）筑物并長距離下穿交通密集路段，給施工帶來了極大的難度和風(fēng)險(xiǎn)。
始發(fā)即下穿4號(hào)線
福東區(qū)間盾構(gòu)剛出發(fā)，就面臨一項(xiàng)極具挑戰(zhàn)性的施工任務(wù)——下穿4號(hào)線東門站至三角池站區(qū)間，該交叉段處于城市交通要道六一北路重要位置，地質(zhì)條件為上軟下硬不良地層，兩條線路垂直交叉最小凈距僅2.37m，是福東區(qū)間盾構(gòu)施工過程中的第一處Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。一旦盾構(gòu)控制不當(dāng)，引發(fā)沉降導(dǎo)致隧道發(fā)生涌水涌沙，將對(duì)濱?？炀€和4號(hào)線都造成嚴(yán)重影響。
福東區(qū)間隧道
面對(duì)上述施工挑戰(zhàn)，福州地鐵特邀國內(nèi)知名盾構(gòu)專家對(duì)下穿4號(hào)線專項(xiàng)施工和保護(hù)方案開展論證評(píng)審，針對(duì)小凈距穿越4號(hào)線以及地質(zhì)復(fù)雜、不穩(wěn)定等難題，采取了4號(hào)線隧道底部洞內(nèi)注漿、增設(shè)洞內(nèi)臨時(shí)縱向拉緊等措施，有效提升了地層穩(wěn)定性和隧道剛性。在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，對(duì)4號(hào)線內(nèi)及地面每環(huán)都精心布設(shè)了監(jiān)測點(diǎn)，安排人員24小時(shí)待命，每2小時(shí)進(jìn)行一次監(jiān)測，實(shí)時(shí)掌握線路和地面的變化情況，盯緊盾構(gòu)姿態(tài)。最終福東區(qū)間歷時(shí)16天，安全平穩(wěn)穿越4號(hào)線。
臨近接收淤泥層近距離
上跨1號(hào)線3.6m超淺埋深，1.4m最小凈距
就在盾構(gòu)即將到達(dá)終點(diǎn)之前，福東區(qū)間又面臨一項(xiàng)重大考驗(yàn)——近距離上跨既有運(yùn)營1號(hào)線。據(jù)現(xiàn)場項(xiàng)目管理人員吳殿偉介紹，濱?？炀€與1號(hào)線約以18度小角度交叉上下重疊，重疊范圍達(dá)70m，兩個(gè)隧道區(qū)間的最小垂直凈距僅1.4m。且該交叉段所處地層為粉質(zhì)黏土淤泥層，地質(zhì)軟弱易變形、穩(wěn)定性較差，盾構(gòu)姿態(tài)難控制。更為棘手的是，該段范圍快線區(qū)間隧道頂部與地面日均車流量近5萬輛的華林路距離僅有3.6至5.3m，而盾構(gòu)直徑為8.63m，隧道覆土埋深遠(yuǎn)小于一般隧道設(shè)計(jì)時(shí)埋深要大于一倍洞徑的要求?？梢哉f是整個(gè)區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)過程中遇到所有風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)中風(fēng)險(xiǎn)最高、施工難度最大的一處。
在上述條件下開展盾構(gòu)條件施工，猶如在奶油蛋糕中間插入一根長面包并要求蛋糕外觀不產(chǎn)生變形。盾構(gòu)機(jī)穿越過程中，一旦控制不當(dāng)，極易引發(fā)地面隆起、沉降，壓迫既有運(yùn)營線路隧道等問題，進(jìn)而對(duì)路面華林路交通及1號(hào)線運(yùn)營產(chǎn)生危害，將影響近35萬市民群眾日常出行。
福東區(qū)間施工現(xiàn)場
為破解上述難題，保護(hù)路面交通及1號(hào)線運(yùn)營不受影響，確?？炀€盾構(gòu)順利通過交叉區(qū)域。福州地鐵提前對(duì)淺覆土段地面進(jìn)行了三軸攪拌樁加固，并提前在隧道上方施加了抗浮板，增強(qiáng)地面的承載能力和穩(wěn)定性，有效保障了施工期間地面交通的安全暢通。同時(shí)利用MJS工法（全方位高壓噴射技術(shù)）對(duì)1號(hào)線頂部及兩側(cè)進(jìn)行門式加固保護(hù)，并在1號(hào)線隧道內(nèi)進(jìn)行臨時(shí)縱向拉緊防止因施工引起沉降變形。此外，福州地鐵還設(shè)置了模擬試驗(yàn)段，通過模擬實(shí)際施工情況，對(duì)各項(xiàng)措施的有效性進(jìn)行了驗(yàn)證和優(yōu)化，并對(duì)地層、隧道定位數(shù)據(jù)進(jìn)行24小時(shí)自動(dòng)化監(jiān)測及地質(zhì)雷達(dá)掃描，確保精準(zhǔn)精細(xì)完成盾構(gòu)施工。
經(jīng)過不懈努力，歷經(jīng)7個(gè)日夜，福東區(qū)間盾構(gòu)順利安全快速完成上跨既有1號(hào)線施工任務(wù)，1號(hào)線最大隆起量僅1.82mm，遠(yuǎn)小于控制值5mm，實(shí)現(xiàn)微擾動(dòng)上跨穿越。
還路于民，38天16000㎡
福州火車站二環(huán)以北道路順利完成恢復(fù)
為配合濱?？炀€福州火車站及福東區(qū)間盾構(gòu)施工，濱海快線福州火車站周邊道路均進(jìn)行了不同程度的圍擋、封閉或?qū)Ц摹I?？炀€福州火車站于6月7日完成主體場地移交后，福州地鐵立即組織開展周邊道路恢復(fù)工作，短短38天就完成了福州火車站至二環(huán)斗門高架剩余所有圍擋場地及舊有路面的中層瀝青攤鋪，總恢復(fù)面積為16000m3，實(shí)現(xiàn)了從圍擋林立到瀝青坦途的華麗轉(zhuǎn)身，有效提升了福州火車站周邊道路的通行效率和省會(huì)“窗口”的整體觀感。
期間福州地鐵克服了占道審批、交通疏導(dǎo)、管線沖突等多重困難，尤其是華林路上管線錯(cuò)綜復(fù)雜，管線種類多達(dá)9種，數(shù)量高達(dá)80多條，僅施工500m雨水管，就與既有通信、給水、溫泉、燃?xì)?、電力等管線沖突。福州地鐵始終堅(jiān)持“難題不過夜”的原則，立即組織施工單位根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際條件優(yōu)化施工組織，同時(shí)跟進(jìn)最新防汛要求，對(duì)道路沿線排水坡度進(jìn)行優(yōu)化，并增加了雨水主管，在此次的臺(tái)風(fēng)“格美”的侵襲中，高效率地完成排水任務(wù)。
截至目前，濱?？炀€15個(gè)車站工程已全部完成主體結(jié)構(gòu)封頂，18個(gè)區(qū)間（隧道）已全部貫通，鋪軌全線已完成約91%，風(fēng)水電及裝修工程已完成約60%。福州地鐵將全力以赴，加快推進(jìn)后續(xù)鋪軌工程、風(fēng)水電及裝修工程施工，向“軌通”“電通”及空載試運(yùn)行等下階段目標(biāo)全速前進(jìn)。
閩公網(wǎng)安備：
